想不到10年前的合肥只有淮南线，从北边到蚌埠，南边不过江，出行很不方便。现在合肥的枢纽大有超越南京、徐州的趋势了。并且现在的合肥可以说是长江中下游，实打实的高铁枢纽中心。

之前南京是华东的交通重镇，它的高铁枢纽位置很稳固，没人能比得了。有京沪高铁、宁杭高铁等干线，用一个小时可以到长三角很多的主要城市。并且这里的线路主要集中在长三角内部，往中西部走的线路不多。

另一个徐州就更不用说了，靠着京沪高铁跟陇海铁路作为黄金十字路线。也一直充当着华北跟华东的线路节点。可是它的局限在于想要去福建、香港等南方城市不方便，又或者去西安、银川等西北内陆城市也不方便。主要是这两个城市的枢纽都集中在传统的干线上，并没有做到全方位的辐射。

但合肥的逆袭可以说是十年磨一剑。现在的合肥有合福、商合杭、合蚌、合安等干线。从北边可以通过京沪高铁到北京，通过合青高铁去青岛，从南边走京港高铁可以去香港，乘坐沪蓉高铁可以经过武汉到西南三省。所以东边连上海、杭州，西边接郑州、太原，合福高铁串联着黄山、福州等地方。

现在合肥有三个大的高铁站，从地图上看来，呈一个三足鼎立的架势。合肥南站是华东四大枢纽车站之一，现在这十年累计旅客发送量已经突破了4.2亿人次，也就是一天下来有20万人次。平时2分钟左右就有一趟高铁进出，曾经的列车开行对数从7对涨到了242.5对，翻了33倍。

随着合肥西站的投用，西部片区缺少高铁枢纽的空白会被填补，跟合肥站、南站通过环线一起协调，形成三大高铁、两个动车所的完善布局，并且让人很期待合肥是一个时钟型的枢纽蓝图梦想。

有合新高铁、巢马城际、合池高铁、南信合高铁四条线路，有的在建设了，有一些已经获批，估计在2026年巢马城际可以开通，到时候通过合肥去马鞍山有了直达的高铁。

合池高铁早在2025年9月份已经开工，后面的线路会延伸到温州，从而打通东南沿海的新通道。南信合高铁作为合西高铁的一段落，建好让合肥到西安只用3个小时。所以从合肥到西安就不用再去郑州了。

跟南京、徐州相比起来，合肥枢纽优势的明显在于，它的通达范围更广，可以更好衔接长三角的核心城市，并且又能联动中西部的几个重要城市。现在全国不少枢纽里，能够同时到北京、香港、西安、青岛、福州等东南西北的地方的不多。

从合肥的高铁布局上看，也相对科学，三个高铁站都在市区的边上，并且还有地铁直达。这样的设计让出行会更加方便。

当然了，现在的合肥高铁枢纽还有一些空间需要提升。例如现在的皖西金寨、六安等地方，北上徐州、连云港、青岛还是要绕路，没有斜向的高铁，有些线路则没有完全贯通。但随着后面线路的补充跟在建工程推进，这些问题会被慢慢解决。

想起曾经的合肥，西站在建设时饱受质疑。但其实合肥西站的建设并不是重复，而是要让整个合肥的交通布局更完善，从而填补西部片区的枢纽空白。它的价值随着建好，优点一定会慢慢体现出来。

可以说，现在合肥已经正式晋升全国顶级高铁枢纽行列，也是长江中下游高铁的中心，没有其他城市能够撼动。