近日，四川省发展和改革委员会正式发布成都轨道交通18号线四期、10号线四期、27号线二期的节能报告审查意见，三条线路的建设工期、站点规划、速度标准等核心信息全部曝光。这意味着成都第五期城市轨道交通建设又迈出关键一步，2030年三条线路建成后，将进一步填补地铁盲区，串联主城与近郊，惠及百万市民出行。
一、18号线四期：最高时速140km/h，简阳、凤凰山片区迎“快铁级”地铁
作为成都目前运营速度最快的地铁线路之一，18号线四期延续了“高速通勤”属性，不仅能让简阳南站接入地铁网络，还将填补凤凰山片区的轨道交通空白。
从线路细节来看，18号线四期全长7.335千米，除北段凤凰山停车场范围内为路基敷设外，其余均为地下线，共设4座地下车站——北段由南向北依次为双水碾站、凤凰山站、利民路站，东段为简阳南站，其中3座为换乘站，未来可与多条线路实现便捷换乘。车辆选用A型车，采用交流25千伏架空接触网供电，最高时速达140千米，与现有18号线主线速度一致，堪称“地下快铁”。
值得关注的是，18号线四期将新设凤凰山停车场，且不新建主变电所，而是巧妙利用成德线凤凰山主变电所、18号线升仙湖主变电所和临江主变电所，既节省建设成本，又能快速接入现有供电网络。项目总投资71.82亿元，建设工期为2025年12月至2030年12月，建成后将实现两大突破：一是简阳南站与成都主城的地铁直达，无需再通过高铁换乘；二是凤凰山片区（如凤凰山体育公园周边）居民可通过地铁18号线快速抵达天府机场、火车南站等核心枢纽，通勤时间预计缩短30分钟以上。
结合现有18号线运营情况（当前主线连接火车南站与天府机场北，全长67.9公里，发车间隔5分钟，票价2-10元），四期线路开通后，18号线将形成“主城-天府机场-简阳”的南北向快速通道，进一步强化东部新区与主城的联系。
二、10号线四期：8座车站6座换乘，串联城北核心区破解3号线拥堵
如果说18号线四期主打“速度”，那10号线四期则聚焦“补网”，通过向北延伸，将城北多个地铁盲区串联起来，同时分流3号线的客流压力。
10号线四期正线长10.1千米，全线为地下线，共设8座地下车站，且6座为换乘站，换乘便利性拉满。车站由东北向西南依次为白莲池站、青龙场站、昭觉寺站、驷马桥站、高笋塘站、梁家巷站、文殊院东站、骡马市站，其中驷马桥站可换乘3号线、7号线，梁家巷站拟换乘6号线，文殊院东站将对接待建12号线，骡马市站更是能换乘1号线、4号线，未来还将接入18号线，成为城北重要的交通枢纽。
从功能来看，10号线四期有三大核心作用：一是解决新津居民直达城北的需求，目前新津通过10号线主线只能到太平园、武侯祠等城南区域，四期开通后，可一路向北直达骡马市、白莲池，无需绕行；二是填补青龙场、昭觉寺等片区的地铁空白，这些区域此前依赖公交或共享单车接驳，地铁开通后将彻底改变出行格局；三是分流3号线客流，3号线作为连接新都与城南的线路，早晚高峰常年拥堵，10号线四期走向与3号线近似，可有效分担客流压力。
项目总投资91.61亿元，建设工期与18号线四期同步（2025年12月-2030年12月），车辆选用A型车，最高时速100千米，初、近、远期均采用6辆编组。结合现有10号线运营情况（主线连接武侯祠与新平，全长40.5公里，发车间隔10分钟，票价2-9元），四期开通后，10号线将成为贯通成都南北的“通勤干线”，覆盖新津、城南、城北等多个区域。
三、27号线二期：短线路大作用，黄田坝片区接入9号线实现“换乘自由”
相较于前两条线路，27号线二期线路最短，但对青羊区黄田坝片区的居民来说，却是“刚需线路”——它将让该片区接入地铁网络，并通过换乘9号线快速抵达全城。
27号线二期全长仅2.19千米，全线为地下线，共设3座地下车站，分别为黄田坝站、黄金路站、清百路站，其中黄田坝站为换乘站，可与9号线无缝对接。项目不新建车辆基地、主变电站和控制中心，而是与27号线一期合用大丰车辆基地、韦家碾主变电站及大丰主变电站，控制中心设于新苗控制中心，体现了“集约建设”的思路。
车辆选用B型车，最高时速80千米，初、近、远期均采用6辆编组，总投资21.09亿元，建设工期为2026年3月至2030年3月，比前两条线路晚3个月开工。别看线路短，它的作用却很关键：黄田坝片区聚集了大量居民和企业，此前距离最近的地铁站是9号线黄田坝站，但需通过公交接驳，二期开通后，片区居民步行即可乘地铁，且通过9号线可快速换乘4号线、7号线等线路，通勤效率大幅提升。
四、三条线路齐建：2030年成都地铁网络再升级，这些区域将受益
从时间节点来看，18号线四期和10号线四期将于2025年12月同步开工，27号线二期稍晚于2026年3月开工，三条线路均计划于2030年建成通车，意味着未来5年成都将持续推进城北、城东、城西的地铁建设，进一步完善“环+放射”的轨道交通网络。
从区域影响来看，18号线四期将利好简阳、凤凰山片区，助力东部新区发展；10号线四期将激活城北青龙场、昭觉寺等片区，加强新津与城北的联系；27号线二期则聚焦城西黄田坝片区，解决居民“最后一公里”的通勤难题。此外，三条线路均接入新苗控制中心，将实现统一调度，提升运营效率。
对普通市民来说，2030年三条线路通车后，不仅出行选择更多，通勤时间更短，还将带动沿线商业、房产等领域的发展。比如青龙场片区，此前因缺乏地铁，发展相对缓慢，10号线四期开通后，可能会吸引更多商业体入驻；简阳南站周边则可能依托地铁18号线，发展临站经济，带动就业和消费。
目前，三条线路的节能报告审查已通过，后续将进入施工招标、环评等阶段。如果你家住沿线片区，不妨持续关注项目进展，期待5年后地铁通车带来的便捷生活！
