南京S3东延线终于有信儿了？14站串联江宁仙林，1.5小时通勤缩到40分钟！

南京这边的上班族，特别是住在仙林往江宁跑，或者反过来通勤的人，心里头估计都憋着一股劲儿。

平时开车也好，坐地铁也好，那个绕路绕得人没脾气，明明直线距离不远，非得往主城区兜一圈再折回来，单程耗个一个半小时那是常有的事。

最近S3宁和城际东延线的消息一出来，好多人眼睛都直了，说是这“东部动脉”要把通行时间压到40分钟左右，真要是能成，那早上得多睡多少觉。

根据市地铁集团给人大代表的答复，这事儿算是有点眉目了。

规划里写得挺细，线路从南京南站拉出来，一直通到仙林站，全长大概36.1公里。

这次说是全走地下，不搞高架，省得吵着沿线居民。

一共设了14座车站，这就很有讲究了，土山、东山、上坊、麒麟、青龙地铁小镇，一直到仙林，这几个板块平时看着离得近，其实断头路多，交通并不顺畅。

尤其是麒麟高新园和仙林大学城这一片，早就该有条线把它们那股子科研和产业的劲儿拧在一起了。

说白了，南京东部这块儿，跨区难是个老毛病。

江宁和栖霞交界的地方，要么是文保单位，要么是基本农田，路修不过去，大家都堵在几个老口子上。

现在S3东延线要是能跟规划里的8号线一期连上，东边就能画出一个环，跟江北新区的地铁网呼应上。

这不仅仅是方便几个人上班的问题，是整个东部片区的骨架能不能立起来的事儿。

不过呢，这事儿也不能高兴得太早，毕竟还在前期折腾。

2024年8月刚把用地控制详细规划的标招完，那个《地铁13号线、S3东延线江宁区段线位优化及停车场调整方案技术服务合同》，说是要到2025年9月才正式签。

这中间的时间跨度可不短。

哪怕前期工作都顺顺当当的，最后还得等国家发改委点头批复，这才是硬门槛。

回想一下，2017年S3一期开通的时候，南京地铁里程确实风光过一阵子。

现在的策略是“先骨架后加密”，S3东延就是那个加密的关键一环。

对于住在麒麟、青龙这些地方的人来说，这根线就是救命稻草。

但眼下，除了等，也没别的法子。

毕竟从纸上画线到地上挖坑，再到通车跑车，中间变数多了去了，说不准哪个环节卡一下，又是好几年。

这40分钟的直达愿景挂在那儿，看着是真诱人，就是不晓得还得熬坏多少双鞋。