假如贵阳地铁S2一期能建设的话，贵阳的交通路线还不错。
目前，贵阳的交通确实不够合理，比如从市区，尤其是老城区前往贵阳东站，远不如去贵阳北站方便。
目前从市区去贵阳东站，直接乘坐公交或打车，公交耗时久，打车费用高，或者自己开车，但遇到高峰期易堵车。此外，贵阳东站位置过于偏僻。
当初规划建设贵阳东站，主要让其承担沪昆高铁、贵广高铁等过路车的客运业务，并非像贵阳北站那样的综合性枢纽。
尽管S1线吐槽声很多，但它能从规划图纸变为现实并通车，其实离不开西部省会城市的强省会战略思路，这是最根本的原因。
贵州省和贵阳市将“强省会”作为最高战略之一，贵安新区是“强省会”战略的核心，那么发展贵安新区，第一步要解决它与主城区的交通问题，所以这也是S线能建成最直接的原因。
当然，实际情况是贵安新区发展多年变化不大，最主要的原因在于人口问题。目前贵阳常住人口仅660多万，毕竟观白一体化中，白云都没成为下一个观山湖区，更别说更远的贵安新区了。
贵阳地铁S1线的建设，可能是贵阳地铁的“最后一舞”，后面再想建设，要么条件不允许，要么资金有问题，很难再有修建地铁的机会了。
只能说S2一期规划的时机不对，要是贵阳地铁早点规划，早点建设，那么现在是应该有S2一期的！
下文简单介绍下S2线情况！
规划的S2线一期北段工程
起于高铁贵阳东站，经综合保税区、白云区、贵阳北站等关键节点，终至西南商贸城。
全长约32.55公里，共设17座地下车站，其中5座为换乘站。
该项目的前期推进情况是，在2016年7月，国家发改委批复《贵阳市轨道交通第二期建设规划》，立项批准贵阳市建设轨道交通S2线一期北段工程。
2017年1月，贵阳市城市轨道交通第二期建设规划（2016 - 2022年）的批复》，批复了《关于贵阳市轨道交通S2线一期北段工程可行性研究报告》。
2017年10月，省发改委批复轨道交通S2线一期北段工程初步设计；
2023年又完成省级初步设计批复，线路走向、站点设置等核心细节均已明确。
在这需要提及一点的是，由于受国家对轨道交通建设严格管控政策影响，贵州省轨道交通项目又暂属严控新建类，地方暂无自主启动权限。
且17座全地下车站的建设模式带来较高成本，对财政资金构成压力，所以才没有后续开工情况。
注：发表的文章只是个人意见，观点可能有点出入，在这只是为大家提供参考的思路，相关资料部分来源于政府部门，相关解读仅代表作者的观点，图片来源于网络，如有侵权，联系删除。
