看到有网友说，从肇庆四会可以建一条城轨到广州花都，说建好之后可以让四会的城市地位得到提升。但老实说，我觉得网友这个想法很不现实。不管是从现在的交通情况来看，还是客流来看，都不可能落地。
其实四会很早就有了城轨，拥有着佛肇城轨四会站，也运营几年了。这条线路可以跟广佛南环等相连接，把这个线路称为肇庆、佛山、广州的大号地铁都不过分。所以来往大湾区很方便，并且四会经济也挺强的。这十多年里，经济在全省的县级市基本在前五名徘徊，在近些年更是冲到了前三，跟博罗、惠东在一个水平。这里的交通并不算困难。
另一边，广州的花都作为大湾区的北部门户，有白云机场跟广州北站，也规划了好几条高铁、城轨跟地铁线路。现在就有广清城际、广佛环线城际等，还有一些新的线路在修建。所以建一条联络线到四会已经显得很多余了。
并且从花都跟四会之间交通也很方便。例如佛肇城际有直达车，像是C4934。虽然有不少站点要经过，但作为城际铁路，发车的密度也挺高。如果想要快点走，可以自己开车走广贺高速或者珠三角环线高速。四会迳口镇到广州北站大概就30公里，加上市内的路程，整个过程也将近一个小时而已。就算有了新的城轨连接线，也快不到多少。所以有必要花这么大的钱建一条新的线路吗？
另外，从四会客运站也有许多班车到广州，这个票价相对于城际要便宜得多，大概就16元。所以现在四会有了非常多样的交通，再建城轨，纯属画蛇添足。
并且如果一旦建了城轨，首先大概率会闲置。花都这几年的公共交通流量一直不大。在2023年，花都的公交运量要比2019年少了一半之多。当地人喜欢自己开车。在跨城出行这边，广州跟周边的城市来往里面，广佛之间是最多的，四会跟花都则没有啥通行的需求。就好像现在的广肇城际串联了珠三角这么多重要的区域，一天的客流量也就7.2万左右。如果建一条四会跟花都的专线，估计都达不到这个线路的1/3。到时候连运营的成本都收不回来。
并且从城轨建设来看，如果是50公里左右，可能要花300亿。如果票价定得高，才有可能回本。但是定这么高的票价，肯定也没人愿意坐。
从区域的规划来看，花都要在2030年重点搞广花、芳白这些城际线路，加强跟广州市中心和大湾区其他城市的联系。四会在肇庆也拥有了佛肇城轨，能融入广佛轨道网，就算是想去白云机场都方便。如果不够，则可以优化现在的线路，加开大站快车等。则也没必要新建一条重复投资的线路。
所以说，四会到花都的城轨，这个提议看着很好，但非常不切实际。从四会的经济实力看，也不需要这么一个面子工程的城轨。
